سیستم اگزوز خودرو

سیستم اگزوز عمدتاً از لوله هایی در چندین شکل مختلف تشکیل شده است که هر کدام برای اتصال به یکدیگر طراحی شده اند و هر کدام به شکلی مطابق با قسمت خاصی از قسمت زیرین خودرو طراحی شده اند. (لوله‌ها اغلب خم می‌شوند تا به اطراف بپیچند یا در غیر این صورت سایر اجزای نزدیک خودرو، مانند محورها را در خود جای دهند.) هر لوله وظیفه انتقال گازهای خروجی به سمت عقب را بر عهده دارد، اما بسیاری از بخش‌ها تخصصی هستند. به عبارت دیگر، از نمای بیرونی، سیستم به سادگی مانند دسته‌ای از بخش‌های لوله متصل به نظر می‌رسد که از محفظه موتور تا سپر پشتی حرکت می‌کنند، اگرچه برخی از آنها هدف بیشتری را به عنوان اگزوز از طریق آن لوله خاص انجام می‌دهند.
به عنوان مثال، لوله Y (که به سادگی، یک لوله Y شکل است) ممکن است نصب شود تا انتهای آن با دو پیچ دهانه تا دو دهانه متناظر در منیفولد اگزوز نصب شود، که ضایعات موتور را برای پیشرفت در سیستم ترکیب می کند. یا هنگامی که در انتهای خودرو نصب می‌شود، یک لوله Y می‌تواند به ایجاد یک سیستم اگزوز دوگانه با یک اگزوز در هر طرف خودرو (برای ظاهری اسپورت و جذاب) کمک کند. لوله های میانی ممکن است به صدا خفه کن یا رزوناتور متصل شوند که از دیگر اجزای مهم سیستم هستند (در صفحه بعد به این موارد خواهیم پرداخت). لوله‌های بالانس، که در سیستم‌های اگزوز دوگانه یافت می‌شوند، به یکسان کردن پالس‌های اگزوز که زیر سمت راننده و سرنشین خودرو حرکت می‌کنند، کمک می‌کنند. لوله های شکاف هوا، لوله های تو در تو تخصصی هستند که با ایجاد یک لایه اضافی برای جریان هوا، به عنوان محافظ حرارتی و عایق عمل می کنند. و لوله دم، که معمولاً از زیر سپر عقب بیرون می‌آید، معمولاً دارای دهانه بزرگ‌تری است و ممکن است از فلزی با ظاهر قابل‌توجه‌تر ساخته شده باشد تا ظاهر اگزوز عملکردی را به نمایش بگذارد که ویژگی مشترک خودروهای رده بالا است.

ما ابتدا لوله های مختلف را مورد بحث قرار دادیم، زیرا آنها قابل مشاهده ترین و رایج ترین اجزای سیستم اگزوز هستند و به این دلیل که در همه جا هستند. اما سیستم اگزوز واقعا از هدر اگزوز (همچنین به عنوان منیفولد اگزوز شناخته می شود) شروع می شود. هدر شبیه مجموعه ای از لوله های مجاور است که به هم چسبیده اند (اگرچه اغلب از فلز ریخته گری شده سنگین ساخته شده است). اگزوز را مستقیماً از موتور جمع‌آوری می‌کند، بنابراین طوری طراحی شده است که هر دهانه با یکی از درگاه‌های اگزوز موتور جفت می‌شود، با فلنج‌هایی که مهر و موم محکمی برای جلوگیری از خروج اگزوز تشکیل می‌دهند. از اینجا، اگزوز جریان خود را از طریق لوله های مختلف و اجزای دیگر آغاز می کند.

واشرهایی که بین هر لوله نصب می شوند نقش بسیار مهمی دارند. تشکیل یک مهر و موم بی عیب فلز به فلز اگر نگوییم غیرممکن، دشوار است، بنابراین واشرهایی بین هر اتصال قرار می گیرند تا از خروج زودهنگام گازهای سمی جلوگیری شود. آنها از الیاف یا سایر مواد سنگین و مقاوم در برابر حرارت ساخته شده‌اند، که انعطاف‌پذیری کافی برای فشرده‌سازی کمی دارند، زمانی که لوله‌ها محکم به هم بسته می‌شوند. این به شکل گیری یک مهر و موم محکم کمک می کند.

صدا خفه کن یکی دیگر از بخش های کلیدی سیستم اگزوز است. به نظر می رسد یک اتاق بزرگ گرد یا بیضی شکل (معمولا، اما نه همیشه، در نزدیکی پشت ماشین یافت می شود). این محفظه طراحی بسیار پیچیده ای دارد، اگرچه -- مسئول خاموش کردن بیشتر صدای موتور است، حتی اگر باید به اگزوز اجازه دهد به جریان روان ادامه دهد. مجموعه ای از محفظه ها و لوله ها که با سنگ، پشم یا الیاف مصنوعی پر شده اند، صدا را جذب و کنترل می کنند. و این همه چیز نیست -- صدا خفه کن باید در برابر آسیب، خوردگی و حفظ گرما مقاوم باشد. تشدید کننده یک جزء حذف کننده صدا ثانویه یا جایگزین است که برای تقویت صدا خفه کن استفاده می شود، یا در مواردی که فضا در بالاترین حد قرار دارد حتی ممکن است به جای صدا خفه کن استفاده شود.

مبدل های کاتالیزوری که در دهه 1970 رایج شد، اصلی ترین و کارآمدترین وسیله برای کاهش سطح سموم در اگزوز خودرو هستند. درون یک مبدل کاتالیزوری (یا "گربه") با فلزات پوشیده شده است. انواع مختلف مبدل های کاتالیزوری از ترکیبات مختلفی از پلاتین، پالادیوم و رودیوم استفاده می کنند. قبل از اینکه اگزوز به گربه برسد، حاوی ترکیبی قوی و فوق سمی از مونوکسید کربن، اکسید نیتروژن و هیدروکربن است. (زمانی که ماشین خود را برای آزمایش آلایندگی آن می برید، این سطوح شیمیایی هستند که در حال آزمایش هستند.) هنگامی که این سموم با فلزات پوشش دهنده داخل گربه تماس پیدا می کنند، یک واکنش شیمیایی رخ می دهد که باعث می شود گازهای خروجی از اگزوز کمتر مضر باشند. . همانطور که اگزوز از گربه عبور می کند، سطح مواد شیمیایی باید به اندازه کافی کاهش یابد تا با مقررات دولتی مطابقت داشته باشد.